Até quanto cada combustível pode custar em cada posto e ainda ser a opção mais barata por km, mantendo os demais preços como estão. Baratão Pix (referência), Shell e Outros podem ser ajustados manualmente; Baratão Cartão é derivado pelos parâmetros. A coluna do cenário selecionado aparece destacada.
| Combustível | Outros | Shell | Bar. Pix | Bar. Cartão |
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| Combustível | Preço efetivo R$/L | Consumo km/L | Custo R$/km | Custo R$/100km | Tanque cheio (R$) | Autonomia | Custo mensal |
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| Combustível | Consumo observado | Condição | Consumo ajustado | Custo observado/km | Custo ajustado/km |
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Consumo por condição de uso (gasolina e etanol)
| Grupo | Condição | Consumo | Consumos | Penalidade vs. Favorável | Avaliação |
|---|
O consumo observado (km ÷ litros) é o dado primário e alimenta a comparação, a faixa de preço e a indicação. O consumo ajustado é uma estimativa por condição de uso (referência: Favorável), calculada apenas com dados suficientes; indica associação observada, não causalidade.
| Data/Hora | Combustível | Etanol% | Preço | Hodômetro | Km | Litros | Consumo | Custo/km | Valor total | Congest. | Aclives | Ar-cond. | Condição | Cheio? | Incluir? | Obs. |
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Use estas referências de forma consistente em todos os abastecimentos. Congestionamento, aclives e ar-condicionado compõem o índice de condição de uso (ver "Condição de uso e influência estimada"), que classifica cada registro em Favorável, Intermediária ou Severa e não altera o consumo observado.
| Nível | Classificação | Referência prática | Exemplo |
|---|---|---|---|
| 1 | Livre | Fluxo contínuo, praticamente sem retenção ou paradas além das normais. | Via fluindo; sem filas relevantes. |
| 2 | Leve | Algumas reduções, semáforos e pequenas retenções. | Trânsito urbano normal fora do pico. |
| 3 | Moderado | Paradas frequentes, trechos lentos e retenção perceptível. | Parte relevante do trajeto em baixa velocidade. |
| 4 | Intenso | Filas, muitas paradas e longos períodos em baixa velocidade. | Horário de pico com anda-e-para frequente. |
| 5 | Severo | Predomínio de anda-e-para, longas filas ou períodos parado. | Congestionamento pesado durante boa parte do trajeto. |
| Nível | Classificação | Referência prática | Exemplo |
|---|---|---|---|
| 1 | Plano | Percurso praticamente plano; aclives raros e suaves. | Motor pouco exigido por inclinação. |
| 2 | Leve | Percurso levemente ondulado, com pequenas subidas. | Aclives curtos e pouco frequentes. |
| 3 | Moderado | Subidas regulares que exigem aceleração perceptivelmente maior. | Relevo ondulado durante parte relevante do percurso. |
| 4 | Acidentado | Muitas subidas ou aclives prolongados; maior carga do motor. | Trechos de subida frequentes ou longos. |
| 5 | Muito acidentado | Aclives fortes e/ou prolongados representam parcela significativa do percurso. | Relevo fortemente acidentado ou subida predominante. |
| Valor | Referência | Observação |
|---|---|---|
| 0% | Desligado ou uso praticamente nulo. | Não considerar apenas ventilação sem compressor. |
| 25% | Ligado em aproximadamente 1/4 do percurso. | Estimativa aproximada é suficiente. |
| 50% | Ligado em aproximadamente metade do percurso. | Use o valor mais próximo do uso real. |
| 75% | Ligado em aproximadamente 3/4 do percurso. | Aumenta o índice de condição de uso (peso 25%). |
| 100% | Ligado durante praticamente todo o percurso. | Aumenta o índice de condição de uso (peso 25%). |
Camada 1 — consumo observado: km ÷ litros do intervalo. É o dado primário e alimenta a comparação, a faixa de preço e a indicação; nunca é alterado.
Camada 2 — condição de uso: índice IC = 100 × (0,40·C + 0,35·A + 0,25·AC), em que C (congestionamento) e A (aclives) são normalizados de 1–5 para 0–1 e AC é a fração do percurso com ar-condicionado. Favorável: IC < 33,33; Intermediária: de 33,33 a 66,67; Severa: IC ≥ 66,67. Os pesos 40%/35%/25% são uma parametrização heurística do índice, usada apenas para classificar a condição; não representam coeficientes físicos estimados para o veículo. Não há penalização fixa de consumo associada a esses níveis.
Camada 3 — influência estimada: consumo por condição = Σ km ÷ Σ litros dos intervalos de cada condição, separadamente para gasolina e etanol. Cada condição comparada é avaliada separadamente em relação à Favorável. Penalidade = 1 − consumo da condição ÷ consumo Favorável. Quando o consumo da condição comparada é maior que o da Favorável, a estimativa é considerada inconclusiva e nenhum ajuste é aplicado a essa condição. O consumo ajustado (referência: Favorável) = consumo observado ÷ (1 − penalidade) e só é calculado com dados suficientes.
| Avaliação | Critério |
|---|---|
| Dados insuficientes para estimar a influência da condição. | Menos de 3 consumos válidos na condição ou na Favorável (referência). |
| Estimativa exploratória baseada no histórico. | Ao menos 3 consumos válidos em cada condição comparada, sem os critérios da linha seguinte. |
| Estimativa baseada no histórico do veículo. | Ao menos 5 consumos válidos em cada condição comparada, ao menos 12 consumos com condição informada no grupo e nenhuma condição com mais de 70% do total. |
| Estimativa inconclusiva. | O consumo da condição comparada é maior que o da Favorável; nenhum ajuste é aplicado a essa condição (avaliado condição a condição, não apenas para a Severa). |
Trata-se de associação observada, não de causalidade: congestionamento, aclives e ar-condicionado costumam variar juntos e seus efeitos não são separados nesta versão. Os limites (3, 5, 12 e 70%) são salvaguardas operacionais do aplicativo, não garantias estatísticas de precisão. Mesmo nas faixas classificadas como exploratória ou baseada no histórico, a estimativa pode ser instável, sobretudo próxima aos limites mínimos de observações, e não representa um intervalo de confiança.
| Resposta | Quando usar |
|---|---|
| Sim | O intervalo medido por este abastecimento (km desde o lançamento anterior ÷ litros deste) representa adequadamente o consumo. |
| Não | Quilometragem ou volume incompletos, erro de registro ou condição excepcional (ex.: viagem atípica). Abastecimento parcial deve ser marcado em "Tanque cheio?". |
O botão Sim/Não da coluna "Incluir?" no Histórico alterna a resposta. O registro permanece no histórico mesmo quando excluído — descreva o motivo em "Observações".
| Resposta | Quando usar |
|---|---|
| Sim | O tanque foi completado (corte automático da bomba). É necessário para medir o consumo do intervalo. |
| Não | Abastecimento parcial (valor ou volume fixo, "completar" sem encher). O intervalo que termina neste abastecimento e o seguinte não geram consumo. |
Os km entre dois abastecimentos são percorridos com o combustível do abastecimento anterior. A coluna "Consumo" do Histórico mostra o consumo do intervalo que termina naquela linha, com o combustível ao qual ele é atribuído; o custo/km usa o preço pago nesse combustível. Quando o intervalo não é medido, o rótulo abaixo do traço indica o motivo.
| Rótulo | Significado |
|---|---|
| sem ref. | Primeiro lançamento: o combustível usado no intervalo anterior é desconhecido. |
| parcial | Este abastecimento não encheu o tanque. |
| ref. parcial | O abastecimento anterior não encheu o tanque. |
| troca comb. | Intervalo logo após troca entre gasolina e etanol (mistura com o resíduo do tanque). |
| excluído | Marcado como Não em "Incluir?". |
| sem km | Hodômetro igual ao do lançamento anterior. |
| km inválido | Hodômetro menor que o do abastecimento anterior (ordem por data e hora) ou que o hodômetro de referência. |
| sem litros | Litros ausentes ou inválidos. |
Os quatro fatores do Baratão Pix e os quatro do Baratão Cartão são calculados em relação ao Shell. O desconto Shell→Outros é único e começa em 5,45%: o Shell fica abaixo de Outros (Outros = Shell ÷ (1 − desconto)); uma edição manual de “Outros” para um combustível passa a prevalecer para esse combustível.
Só valem quando ainda não há consumo válido registrado para o grupo — depois do primeiro, o valor calculado do histórico assume automaticamente (ver abaixo).
| Grupo | Último consumo | Média agregada | Consumo usado no cálculo | Média dos 3 últimos | Registros |
|---|
O consumo usado no cálculo principal é o último consumo válido do grupo. A média dos 3 últimos consumos válidos e a média agregada (todos os válidos: soma dos km ÷ soma dos litros) aparecem apenas para comparação e não alteram o cálculo. Comum e aditivado(a) compartilham o mesmo consumo, independentemente de posto.
Tanque a tanque. Para cada abastecimento com tanque cheio, consumo = km desde o abastecimento anterior ÷ litros abastecidos.
Sequência. O abastecimento anterior é o imediatamente anterior por data e hora (desempate pelo menor hodômetro). Um hodômetro menor que o do abastecimento anterior marca o lançamento como "km inválido" e não altera a sequência. Ao lançar, o hodômetro deve ficar entre o do abastecimento anterior e o do seguinte por data e hora; lançamentos retroativos são aceitos dentro desse intervalo.
Atribuição. Os km foram percorridos com o combustível do abastecimento anterior; o consumo e o custo/km do intervalo são atribuídos a esse combustível.
Exclusões automáticas. Abastecimento parcial (neste ou no anterior), primeiro lançamento (combustível anterior desconhecido) e intervalo logo após troca entre gasolina e etanol (mistura com o resíduo do tanque). Registros importados de CSV sem hodômetro entram com o combustível informado, sem essa verificação.
Condição de uso. Congestionamento, aclives e ar-condicionado compõem o índice de condição (IC; ver Legendas). O consumo por condição e o consumo ajustado aparecem em Resultados atuais como estimativa e não alteram o consumo usado no cálculo principal.
Alertas de digitação. Consumo fora de 5–20 km/L (gasolina) ou 3–15 km/L (etanol), ou distância acima de capacidade do tanque × 20 km/L, pedem confirmação antes de salvar.